Descripción
01. Potencia sin rival
Un motor totalmente nuevo garantiza que la TE 150 mantenga cómodamente su posición como la máquina de enduro de pequeña cilindrada líder del mercado. Para que la TE 150 sea aún más fácil de pilotar, se han perfeccionado casi todos los componentes para mejorar el par motor con la introducción de un cuerpo de aceleración Keihin, que proporciona más potencia en la parte alta de la gama de revoluciones en comparación con la generación anterior. Dotado de las últimas innovaciones técnicas, el motor TE 150 ofrece lo último en rendimiento de motores de 2 tiempos.
El nuevo cilindro tiene un diámetro de 58 mm y, con la introducción de la inyección en el cuerpo de aceleración (TBI), un innovador sistema de control electrónico del escape gestiona la apertura simultánea de las lumbreras laterales y del conducto principal de escape para conseguir la máxima entrega de potencia, Junto con un acabado mecanizado en el contorno superior del conducto de escape, la mejora del rendimiento del motor se nota al instante.
La TE 150 utiliza un cuerpo de aceleración de 39 mm de nuevo desarrollo con inyectores dobles colocados para optimizar el flujo y conseguir una respuesta del acelerador más inmediata y una mayor facilidad de conducción. El ralenti se controla mediante la válvula de mariposa, con un inyector de baja carga y otro de alimentación superior que garantizan el máximo rendimiento. Además, un nuevo sensor de posición de la válvula de mariposa (TPS) ofrece un mejor arranque en frío con la válvula del acelerador pivotando ahora sobre cojinetes de bolas para una acción más suave del acelerador.
02. Parte ciclo vanguardista
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm. Además, el cubrecadenas y el patín de cadena han sido completamente rediseñados para mejorar su durabilidad, con un perfil redondeado del cubrecadenas para evitar golpear con objetos externos.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección para lograr unas características de flexión concretas.
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno ha sido perfeccionado en 2024. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometria y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metálico de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie rediseñados, ofreciendo un mejor agarre en todo tipo de condiciones. Además, la robusta rediseñada placa cubrecárter ofrece una excepcional protección de chasis y motor.
03. Ventaja innovadora
Cada una de las máquinas de enduro de Husqvarna Motorcycles está equipada ahora con horquillas WP XACT de muelle y cartucho cerrado. Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, esta horquilla ofrece un rendimiento constante gracias al diseño de muelle y cartucho cerrado que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. La incorporación de un nuevo sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante. Además, los pilotos pueden modificar los ajustes de compresión y extensión rápida y fácilmente mediante los mandos reguladores manuales y sin necesidad de herramientas que se encuentran en la parte superior e inferior de cada pata de la horquilla.
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, aunque el recorrido permanece inalterado en 300 mm. Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), retenes SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
El máximo nivel de rendimiento está garantizado con los últimos sistemas de frenado BRAKTEC, diseñados especificamente para el pilotaje de enduro. Las nuevas pinzas, las nuevas pastillas, las nuevas manetas y los nuevos latiguillos de freno, junto con los discos de perfil ondulado GSK (el delantero de 260 mm y el trasero de 220 mm) dan como resultado un tacto sensible y progresivo que garantiza un control total en todas las condiciones.
04. Tecnología avanzada
El nuevo faro LED proporciona una potencia lumínica aproximadamente un 300% más brillante, lo que mejor mucho la visibilidad nocturna y resulta especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos. Gracias a un nuevo diseño de fijación, la unidad de iluminación LED se instala en la máscara del faro mediante un sistema de cierre rápido, que permite sustituirla rápida y fácilmente si resulta dañada.
Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto y las condiciones. Tiene dos ajustes que se pueden activar en marcha: el Mapa 1, para una entrega de potencia predecible y lineal, y el Mapa 2, para una mayor respuesta del acelerador y una excitante entrega de potencia.
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las nuevas estriberas son ligeramente más anchas para mejorar el control. Además, la posición de fijación de las estriberas en el nuevo chasis las lleva hacia dentro, lo que las hace menos susceptibles de engancharse en el suelo en roderas profundas.
MOTOR
DIÁMETRO
58 mm
CILINDRADA
143.99 cm³
CAMBIO
6 marchas
REFRIGERACIÓN
Refrigeración líquida
CARRERA
40,8 mm
CAPACIDAD DE LA BATERÍA
2 Ah
EMS
Vitesco Technologies EMS
ESTRUCTURA
Motor monocilíndrico de 2 tiempos
EMBRAGUE
Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE)
100.2 kg
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO
260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO
220 mm
FRENO DELANTERO
Freno de disco
FRENO TRASERO
Freno de disco
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
ALTURA LIBRE AL SUELO
359 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
ALTURA DEL ASIENTO
952 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA
300 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA
300 mm
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