Diseñados para garantizar un rendimiento líder en su categoria y jugar un papel vital en el ágil comportamiento de la moto, todos los componentes principales y los ejes del motor FE250 han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rotatorias. Inclinado dos grados hacia atrás para centralizar aún más las masas y 8 mm más corto en altura, el motor de 250 cc y 4 tiempos es 100 g más ligero para 2024, dejando la balanza en poco más de 27,8 kg.
Con empujadores de válvulas con tratamiento DLC
(Diamond-Like Carbon), la culata DOHC ha sido diseñada para proporcionar un alto nivel de prestaciones para el enduro y ha sido refinada aún más en esta versión 2024. Las válvulas de admisión de titanio se mantienen en 32,5 mm, mientras que las de escape aumentan su diámetro a 27,5 mm, resultado directo de las nuevas medidas internas que a su vez optimizan el flujo de gases. Estas revisiones permiten a la FE 250 subir libremente de régimen y desarrollar una potencia sólida y eficiente en toda la gama de revoluciones hasta su límite de 12.800 rpm.
Un nuevo cilindro de 81 mm de diámetro alberga un pistón forjado tipo box fabricado por CP. Se utiliza aluminio de alta resistencia para fabricar tanto el cilindro como el pistón, y ambos componentes están diseñados profesionalmente para ofrecer un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios. La carrera se ha adaptado a 48,5 mm para que coincida con las nuevas dimensiones del cilindro, aumentando la relación de compresión a 14,4:1 y añadiendo más par y rendimiento máximo a la
FE 250.
02. Parte ciclo vanguardista
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm. Además, el cubrecadenas y el patín de cadena han sido completamente rediseñados para mejorar su durabilidad, con un perfil redondeado del cubrecadenas para evitar golpear con objetos externos.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad, mientras que la sección superior está hecha de poliamida moldeada por inyección para lograr unas características de flexión concretas.
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno ha sido perfeccionado en 2024. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometria y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metálico de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie rediseñados, ofreciendo un mejor agarre en todo tipo de condiciones. Además, la robusta rediseñada placa cubrecárter ofrece una excepcional protección de chasis y motor.
03. Ventaja innovadora
Cada una de las máquinas de enduro de Husqvarna
Motorcycles está equipada ahora con horquillas WP XACT de muelle y cartucho cerrado. Diseñada y desarrollada para los rigores del pilotaje de enduro, esta horquilla ofrece un rendimiento constante gracias al diseño de muelle y cartucho cerrado que optimiza el flujo de aceite y evita la formación de espuma. La incorporación de un nuevo sistema hidrostop, efectivo en los últimos 68 mm de recorrido, es muy eficaz en los aterrizajes bruscos para mantener el máximo impulso hacia delante. Además, los pilotos pueden modificar los ajustes de compresión y extensión rápida y fácilmente mediante los mandos reguladores manuales y sin necesidad de herramientas que se encuentran en la parte superior e inferior de cada pata de la horquilla.
El nuevo amortiguador WP XACT es 100 g más ligero y 15 mm más corto que su predecesor, aunque el recorrido permanece inalterado en 300 mm. Con la extensión y la compresión de alta y baja velocidad ajustables a mano, los cambios de ajuste pueden realizarse rápida y fácilmente sin herramientas. Con un pistón del amortiguador optimizado mediante dinámica de fluidos computacional (CFD), retenes SKF de baja fricción y un sistema de bieletas revisado, la amortiguación, el confort y la tracción están garantizados.
El máximo nivel de rendimiento está garantizado con los últimos sistemas de frenado BRAKTEC, diseñados especificamente para el pilotaje de enduro. Las nuevas pinzas, las nuevas pastillas, las nuevas manetas y los nuevos latiguillos de freno, junto con los discos de perfil ondulado GSK (el delantero de 260 mm y el trasero de 220 mm) dan como resultado un tacto sensible y progresivo que garantiza un control total en todas las condiciones.
04. Tecnología avanzada
El nuevo faro LED proporciona una potencia lumínica aproximadamente un 300% más brillante, lo que mejor mucho la visibilidad nocturna y resulta especialmente eficaz cuando se pilota a través de bosques densos.
Gracias a un nuevo diseño de fijación, la unidad de iluminación LED se instala en la máscara del faro mediante un sistema de cierre rápido, que permite sustituirla rápida y fácilmente si resulta dañada.
Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto y las condiciones. Tiene dos ajustes que se pueden activar en marcha: el Mapa 1, para una entrega de potencia predecible y lineal, y el Mapa 2, para una mayor respuesta del acelerador y una excitante entrega de potencia.
Utilizando la dinámica de fluidos computacional más avanzada, las nuevas estriberas son ligeramente más anchas para mejorar el control. Además, la posición de fijación de las estriberas en el nuevo chasis las lleva hacia dentro, lo que las hace menos susceptibles de engancharse en el suelo en roderas profundas.
MOTOR
DIÁMETRO
81 mm
CILINDRADA
249 cm³
CAMBIO
6 marchas
REFRIGERACIÓN
Refrigeración líquida
CARRERA
72 mm
CAPACIDAD DE LA BATERÍA
2 Ah
EMS
Vitesco Technologies EMS
ESTRUCTURA
Motor monocilíndrico de 2 tiempos
EMBRAGUE
Embrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
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