Descripción
01. De forma más rápida e inteligente
El motor FC 350 está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento con todos los componentes principales del motor y una disposición de los ejes pensada para mejorar el comportamiento general de la moto. Con un peso de sólo 27,2 kg, el motor de 350 cc y 4 tiempos centraliza las masas y favorece el comportamiento anti-squat de toda la parte ciclo.
La culata DOHC ofrece una mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento, con empujadores de válvulas recubiertos de carbono tipo diamante (DLC) para garantizar una fricción mínima y un rendimiento óptimo. Estos accionan unas grandes válvulas de titanio, de 36,3 mm para la admisión y de 29,1 mm para el escape, que optimizan el flujo de gases para ofrecer una potencia fuerte y utilizable en todo el rango de revoluciones, hasta el límite de 13.400 rpm. Los diagramas de distribución funcionan en perfecta armonía con el rediseño del árbol de levas, con un puente de cojinetes diseñado pensando en la rigidez y la facilidad de mantenimiento.
Un gran cilindro de 88 mm de diámetro y 57,5 mm de carrera está profesionalmente fabricado en aluminio de alta resistencia para una máxima fiabilidad, alojando un pistón CP forjado tipo box de alto rendimiento. La relación de compresión es de 14,6:1, ofreciendo un par motor y una potencia máxima excepcionales. La gran respuesta del motor es gracias a la optimización de las guías de las válvulas y de los diámetros de los vástagos de las mismas, diseñados con precisión mediante dinámica de fluidos computacional (CFD).
02. Pilota más fácilmente
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno es insuperable. La fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta. El chasis está acabado con un recubrimiento de pintura al polvo en azul metalizado de primera calidad, con unos protectores de chasis de serie que ofrecen una protección, durabilidad y agarre superiores en cualquier condición. Además, la adición de unas fijaciones forjadas en los railes inferiores del chasis permite instalar fácilmente la protección de motor, disponible como accesorio técnico.
Subchasis trasero en aluminio reforzado con poliamida Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el subchasis de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad. La sección superior del subchasis está hecha de poliamida moldeada por inyección para permitir unas características de flexión específicas y garantizar una construcción ligera.
Trabajando de forma conjunta con el diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas garantizan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La flexión del manillar se puede personalizar con las dos opciones de fijación de la brida de sujeción de manillar: amortiguada por goma para reducir las vibraciones, o fija para un mejor tacto del tren delantero. La pletina de dirección superior es más rígida para garantizar una acción más suave de la horquilla, desempeñando un papel vital en la perfecta alineación de la rueda delantera para un comportamiento superior
03. Control Perfecto
Su limpio estilo de inspiración sueca y su ergonomía han sido especificamente estudiadas para permitir al piloto rendir al maximo durante más tiempo. Tras incontables horas de pruebas y perfeccionamientos, los puntos de contacto y las superficies del triángulo de pilotaje mejoran el confort, lo que a su vez contribuye a reducir la fatiga. Un nuevo asiento plano ofrece una total libertad de movimientos, con una funda de gran agarre que garantiza que los pilotos se mantengan firmes en su sitio cuando aceleran con fuerza.
Diseñada con unos conductos de admisión de aire colocados de forma muy precisa para evitar el arrastre y la deformación del alre, la caja del filtro de aire garantiza un flujo total de aire con una máxima protección del filtro. Es muy sencillo acceder al filtro de aire TWIN AIR sin herramientas, quitando tan solo la tapa lateral izquierda para facilitar el mantenimiento.
El embrague hidráulico Brembo de alto rendimiento prácticamente no requiere mantenimiento, garantizando un desgaste uniforme y un accionamiento perfecto en cualquier condición. Con su sistema hidráulico, la tolerancia se compensa de manera constante para que el punto de resistencia y el funcionamiento del embrague no se vean afectados ni por la temperatura ni por el desgaste con el paso del tiempo. Incontables horas de pruebas, especialmente en competición, han demostrado la excepcional fiabilidad de estos sistemas hidráulicos italianos Brembo de alta calidad.
04. Componentes de alta gama
Equipadas con bujes mecanizados, radios ligeros y robustos aros Excel Takasago anodizados en negro, las llantas de la FC 350 están equipadas con neumáticos de motocross Dunlop Geomax MX33 Motocross, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior. Para mejorar la agilidad en circuito, el neumático trasero de 110/90-19 y el delantero de 80/100-21 garantiza un comportamiento óptimo en diversas superficies de pilotaje.
Sistema de escape El sistema de escape de la FC 350 cuenta con una cámara de resonancia de alto flujo, que desempeña un papel fundamental a la hora de ofrecer un rendimiento líder en su clase. Fabricado en dos piezas y diseñado para ser lo más compacto posible, el colector de escape permite desmontar el sistema sin necesidad de quitar el amortiguador. El silenciador tiene un diseño corto y eficiente, acercando su peso al centro de gravedad y garantizando una potencia impresionante a la vez que manteniendo el ruido lo más bajo posible. El acabado en negro resalta la alta calidad del silenciador.
Fabricados en aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz. Un gran tubo central a través del chasis reduce la presión en este punto del sistema para un flujo constante de líquido refrigerante, mientras que un termostato interno mejora aún más la fiabilidad.
05. Tecnología avanzada
Un rediseñado e intuitivo interruptor de cambio de mapa montado en el manillar permite a los pilotos activar los controles de salida y de tracción, habilitar el Quickshifter y alternar entre dos mapas de motor. El interruptor de cambio de mapa, de fácil manejo, permite a los pilotos modificar y configurar rápidamente las características del motor en función de las condiciones del circuito y de las preferencias del piloto. Leer
El Quickshifter puede activarse o desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa y funciona interrumpiendo el encendido durante una fracción de segundo al cambiar a una marcha superior. Un sensor en el tambor del selector registra la fuerza de la palanca de cambios, envía una señal a la unidad de control del motor y garantiza unos cambios de marcha suaves, incluso con el acelerador totalmente abierto. Para evitar los cambios involuntarios y los falsos puntos muertos, la función sólo se activa a partir de la segunda marcha.
El control de tracción de la FC 250 se activa mediante un botón marcado como "TC" en el interruptor de cambio de mapa, y funciona analizando la entrada del puño del acelerador del piloto y la velocidad a la que aumentan las RPM del motor. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el sistema de gestión de motor (EMS ) registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción. Esto puede suponer una ventaja definitiva en condiciones de humedad o barro.
MOTOR
DIÁMETRO
88 mm
CILINDRADA
349,7 cm³
CAMBIO
5 MARCHAS
REFRIGERACIÓN
Refrigeración líquida
CARRERA
57.5 mm
ARRANQUE
Arranque eléctrico
EMS
Keihin EMS
ESTRUCTURA
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
EMBRAGUE
Embrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Brembo
PARTE CICLO
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)
7,2 LITROS
PESO (SIN COMBUSTIBLE)
102 kg
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO
260 mm
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO
220 MM
FRENO DELANTERO
Freno de disco
FRENO TRASERO
Freno de disco
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla invertida WP XACT Ø 48 mm
ALTURA LIBRE AL SUELO
336 MM
SUSPENSIÓN TRASERA
Amortiguador trasero WP XACT con varillas
ALTURA DEL ASIENTO
939 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA
305 MM
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA
293 MM
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