Descripción
01. Diseño de precisión
El chasis ligero tipo Trellis está compuesto de acero al cromo-molibdeno de alta calidad y se ha desarrollado para garantizar una maniobrabilidad precisa e inspirar total confianza en el piloto. Gracias a una rigidez torsional calculada de forma precisa y a su flexibilidad longitudinal, el piloto recibe una respuesta excepcional.
Depósito y subchasis trasero de poliamida El subchasis trasero independiente con un depósito de combustible de 13 litros integrado presume de una posición única que permite obtener la mejor distribución de peso posible. Fabricado mediante un proceso de moldeo rotacional para termoplásticos, la estructura de una sola pieza pesa solamente 5,2 kg y está hecha de poliamida de alta resistencia.
La horquilla WP APEX de tipo dividido ofrece un recorrido de 215 mm y posee unas características de amortiguación mejoradas y una mayor facilidad de puesta a punto que las horquillas convencionales gracias a cada botella dispone de un circuito de amortiguación independiente. La botella izquierda se encarga de la compresión y la derecha de la extensión.
02. Una obra maestra
El motor monocilíndrico, con refrigeración líquida y un solo árbol de levas en cabeza, representa lo último en cuanto a diseño y tecnología electrónica. El piloto despejará todas sus dudas sobre las increíbles prestaciones de este conjunto ligero en cuanto experimente la potencia máxima descomunal de 55 kW (74 CV) que entrega a 8.000 rpm y el par de 73,5 N-m a 6500 rpm.
El diseño compacto de la culata con un solo árbol de levas en cabeza cuenta con dos válvulas de admisión de 42 mm y dos válvulas de escape de 34 mm, accionadas por un robusto sistema de balancines, que garantiza una distribución precisa a alto régimen. El encendido es mediante doble bujía, cada una de ellas con su propio control de sincronización de encendido para lograr una combustión óptima de la gasolina en la gran cámara de combustión.
El sistema de inyección electrónica de gasolina Keihin presenta un cuerpo de la válvula de mariposa de 50 mm sin articulación mecánica en el puño de gas. El sistema de gestión del motor (EMS) regula de forma electrónica la válvula de mariposa según la manera en la que accione el piloto el puño del acelerador. El EMS compara de forma continua los parámetros del motor con los datos procedentes de los sensores y ajusta la válvula de mariposa con arreglo a ello, lo que da como resultado una respuesta del acelerador y una entrega de potencia perfectas.
03. Control Perfecto
Esta máquina está equipada con unas llantas anodizadas de color negro con radios, ligeras y resistentes, para neumáticos sin cámara fabricadas por Giant. Las llantas de 17" están equipadas con neumáticos Continental ContiAttack Supermoto 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la parte trasera; estas cubiertas ofrecen una excelente maniobrabilidad y un control excepcional con cualquier ángulo de inclinación.
La pinza delantera Brembo Monoblock ofrece una rigidez superior y un peso mínimo para alcanzar unos nuevos niveles de rendimiento Supermoto, gracias a su construcción en una sola pieza de aluminio mecanizado. La pinza de 4 pistones de anclaje radial y el disco flotante de O 320 mm en la parte delantera, junto con la pinza de un solo pistón y el disco flotante de O 240 mm en la parte trasera garantizan una excepcional potencia de frenado, ofreciendo unas mejores sensaciones y control a disposición del piloto. La última tecnología Bosch de ABS sensible al ángulo de inclinación garantiza la máxima seguridad y confianza.
El embrague APTC (Adler Power Torque Clutch) de Adler permite alcanzar velocidades superiores al entrar y al salir de una curva, ya que mejora considerablemente el agarre de la rueda trasera al acelerar bruscamente, y evita saltos e inestabilidad en dicha rueda al frenar con contundencia en el vértice de una curva. El piloto por lo tanto disfrutará del máximo control y podrá reducir de velocidad sin complicaciones.
04. Componentes de alta gama
Las pletinas de dirección anodizadas y mecanizadas están diseñadas para satisfacer los requisitos de alto rendimiento propios de una supermoto. Elegantemente diseñadas y fabricadas con unas precisas características de flexión, transmiten al piloto una información detallada del comportamiento del tren delantero.
La atractiva y moderna carrocería está diseñada ergonómicamente para conectar al piloto con la motocicleta y permitire una libertad de movimientos total en todas las situaciones. La experiencia de pilotaje se ve reforzada por el asiento ampliado, que llega hasta los protectores del radiador para mejorar el agarre y el control en las curvas más cerradas. Además, detrás de la máscara del faro se ha colocado una toma USB para alimentar cómodamente y de forma continua cualquier dispositivo de navegación.
Mediante un interruptor situado en el manillar es posible cambiar las características del motor sobre la marcha entre dos modos de pilotaje diferentes. El Modo 1 ofrece una respuesta deportiva del acelerador y un control de tracción sensible a la inclinación de la moto, manteniendo el deslizamiento de la rueda y las posibilidades de hacer caballitos al minimo para un óptimo rendimiento en carretera. El Modo 2 proporciona una respuesta mas agresiva del acelerador con un control de tracción reducido para permitir derrapajes y un control total de estos en circuito o en conducción deportiva en carretera. La función Supermoto del ABS está también integrada en el modo 2. En el modo Supermoto, el ABS sólo funciona en la rueda delantera, con lo que el piloto puede bloquear a voluntad a ruega trasera si es necesario para un pleno rendimiento em pilotaje Supermoto.
MOTOR
PAR MÁXIMO
73.5 Nm
CILINDRADA
692.7 cm³
CAMBIO
6 MARCHAS
REFRIGERACIÓN
Refrigeración líquida
POTENCIA EN KW
55KW
ARRANQUE
Arranque eléctrico
CARRERA
80 mm
EMISIONES DE CO2
96 g/km
EMS
EMS de Keihin con RBW, doble encendido
ESTRUCTURA
Motor monocilíndrico de 4 tiempos
ENGRASE
Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite
PARTE CICLO
PESO (SIN COMBUSTIBLE)
148 KG
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)
13 LITROS
ABS
ABS Bosch 9.1 MP de dos canales (incl. ABS en curvas con modo Supermoto, desconectable)
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO
320 MM
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO
240 MM
FRENO DELANTERO
Disco de freno con pinza Brembo de cuatro pistones con anclaje radial
FRENO TRASERO
Disco de freno, con pinza flotante Brembo de un pistón
SUSPENSIÓN DELANTERA
WP APEX 48
ALTURA LIBRE AL SUELO
238 MM
SUSPENSIÓN TRASERA
WP APEX with Pro-Lever linkage
ALTURA DEL ASIENTO
890 mm
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA
215 MM
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA
240 MM
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